Տեղեկատվություն

Ձմեռային անվադողեր

Ձմեռային անվադողեր



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Վարորդների մեծ մասը վաղուց ինքնուրույն որոշում էր, որ ձմռանը իրենք պետք է վարեն միայն ձմեռային անվադողերով: Այնուամենայնիվ, կան նրանք, ովքեր դեռ կասկածներ ունեն: Նրանք հավատում են, որ քանի որ քաղաքում ճանապարհները մաքրվում են, ապա պետք չէ «կոշիկները փոխել», և մեր ձմեռները կարծես թե շատ կոշտ չեն: Բացի այդ, ձմեռային անվադողերի մասին տարբեր առասպելները նպաստում են «կոշիկները փոխելու» դժկամությանը: Եկեք ցրենք դրանցից մի քանիսը:

Որքան մեծ է ձմեռային անվադողերի չափը և լայնությունը, այնքան լավ: Այս հայտարարությունը կարելի է վերագրել ամառային անվադողերին, քանի որ մեքենան իրոք որոշ առավելություն է ստանում բեռնաթափման չափերի ավելացման ժամանակ (ոչ սկավառակներ:) Եթե մենք խոսում ենք ձմեռային անվադողերի մասին, ապա ասֆալտին վարելիս բնութագրերն ընդհանրապես չեն փոխվում, գլորված ձյան և սառույցի վրա վարվելիս կատարողականի փոփոխությունները աննշան են, իսկ խոնավ ասֆալտի և չամրացված ձյան վրա լայն անվադողերը ավելի շատ հակված են aquaplaning- ին, քան նեղ: Անվադողերը լողում են, և քայլողներն ի վիճակի չեն լինելու ընկալել ճանապարհի մակերեսը:

Ուսումնասիրված անվադողերը ձեզ կփրկեն ցանկացած ձմեռային խնդիրներից: Ոչ մի փորված անվադողեր չեն կարող երաշխավորել անվտանգությունը, եթե վարորդը չի հետևում երթևեկության կանոններին և արագության սահմաններին: Ուսումնասիրված անվադողերը, համեմատած ոչ փորվածների հետ, առավելություն ունեն միայն սառցե պայմաններում և գլորված ձյան վրա: Եթե ​​ճանապարհները մաքրվեն և շաղ տալ աղով, ապա փորված անվադողերի բռնի հատկությունները չեն բարելավվելու, այլ կմնան նույնը, ինչ չմշակված անվադողերի դեպքում, եթե ոչ ավելի վատ:

Ուսումնասիրված անվադողերը ավելի վատ են, քան շփման անվադողերը: Մեկ այլ տարբերակ `շփման գծերը վատն են, քան փորվածքները: Բոլոր անվադողերը լավ են իրենց ձևով: Ձմեռային անթափանց անվադողերը լավ են կատարում աղմուկի, բեռնաթափման տեսանկյունից, դրանք տնտեսական են, թեթև, ավելի ամուր, ունեն ավելի ցածր շարժակազմի և սովորաբար ապահովում են լավ քաշքշուկ: Ուսումնասիրվող անվադողերը գերազանցում են չփորձվածները `կանգառի հեռավորության առումով. Սառույցի վրա` 20% -ից 50%, ձյան վրա `5-10%, ասֆալտի վրա, ընդհակառակը, արգելակման հեռավորությունը կարող է աճել, բայց աննշանորեն (5% -ով): Սկսելիս և արագացնելիս «բծերով» ավտոմեքենան սառույցի վրա հաղթում է մինչև 30%, իսկ ձյան վրա ՝ մինչև 10%: Հետևաբար, ձմեռային անվադողեր ընտրելիս պետք է որոշեք, թե որ ճանապարհներից եք առավելապես վարելու և ճիշտ անվադողեր դնել:

Եթե ​​մեքենան ունի բոլոր սեզոնային անվադողեր, ապա պետք չէ «կոշիկները փոխել»: Իրականում, չկան համընդհանուր անվադողեր: Բոլոր սեզոնային անվադողերը փոխզիջում են ներկայացնում ամռան և ձմռան միջև: Նրանց քայլքի ձևը (համեմատած ձմռան հետ) ունի մակերեսային խորություն, այն պակաս նոսր է: Եվ ռետինե բաղադրությունը այնքան էլ փափուկ չէ: Այս անվադողերը բավականաչափ լավ են չոր և խոնավ ասֆալտի վրա: Դրանք ապահովում են բավականին լավ բռնելով հատկություններ, տնտեսական և հարմարավետ են: Բայց սառույցի, չամրացված և գլորված ձյան վրա չարժե նրանցից պահանջել բարձր խաչմերուկային ունակություն և լավ բռնելով հատկություններ: Ձմեռային ճանապարհին բոլոր սեզոնային անվադողերի կայունությունը, բեռնաթափումը և արգելակման կատարումը միջին է: Իսկ ձմեռային անվադողերը հատուկ նախագծված են ցածր ջերմաստիճաններում, ցեխի մեջ, սառույցի և ձյան պայմաններում շահագործման համար: Բոլոր սեզոնային անվադողերն ունեն 25% ավելի քիչ ձյան ձգում և 40% ավելի քիչ սառույց, քան փորված անվադողերը:

Եթե ​​ես ունեմ SUV (կամ 4x4 մեքենա), ապա ձմեռային անվադողերը անհրաժեշտ չեն: Չորս անիվը չի ապահովի հուսալի քաշքշուկ սառույցի և ձյան վրա, եթե մեքենան հագեցած է ամառային անվադողերով: Սա հատկապես ճիշտ է արգելակման դեպքում, երբ առանձնահատուկ դիզայնի տարբերություն չկա: Ձմեռային ճանապարհի վրա չորս անիվ ունեցող մեքենան ավելի քիչ կանխատեսելի է, քան մեկ անիվի վրա, ուստի ավելի լավ բեռնաթափման համար անհրաժեշտ է ձմեռային անվադողեր դնել այդպիսի մեքենայի վրա:

Բավական է ձմեռային անվադողերը դնել միայն շարժիչի առանցքի վրա: Բոլոր անվադողերը պետք է լինեն նույնը ՝ անկախ շարժիչից: Եթե ​​ձմեռային անվադողերը տեղադրեք միայն առջևի անիվների վրա, ապա գայթակղվելու վտանգը մի քանի անգամ կավելանա: Եթե ​​ձմեռային անվադողերը դնում եք միայն հետևի առանցքի վրա, ապա արգելակման հեռավորությունը կբարձրանա, և կա նաև վտանգ, որ առջևի առանցքը ընկնի սահեցման մեջ, ինչն ավելի վատ է, քան թիկունքի առանցքակալությունը, քանի որ դրա հետ գործ ունենալը շատ ավելի դժվար է:

Ձմեռային անվադողերը բարձր արագությամբ լավ չեն գործում: Վերջին 5-10 տարիներին ձմեռային անվադողերի արագ կատարողականությունը զգալիորեն բարելավվել է, ժամանակակից ձմեռային անվադողերը ապահովում են նույնիսկ բարձր արագությամբ բեռնաթափման բարձր մակարդակ: Անվադողերը ունեն արագության ինդեքս, որը նշվում է տառերով, և նշանակում է, թե որ առավելագույն արագությամբ դրանք հնարավոր է արագացնել. Q - մինչև 160 կմ / ժամ; T - 190 կմ / ժամ; Հ - 210 կմ / ժամ; V - 240 կմ / ժամ; W - մինչև 270 կմ / ժամ: Ձմեռային անվադողերն ապահովում են բեռնաթափման ամենաբարձր մակարդակը, նույնիսկ այս մեծ արագությունների դեպքում: ունեն հատուկ կազմ և քայլք օրինակ:

Ձմեռային անվադողերը թանկ են: Ձմեռային անվադողերի գինը շատ դեպքերում կախված է չափից և արտադրողից: Եվ, փաստորեն, ձմեռային անվադողերը շատ ավելի թանկ չեն, քան ամառային անվադողերը: Ձմեռային անվադողերը կարող են հիանալի գնում լինել, քանի որ ձմեռային անվադողեր օգտագործելով `երկարացնում եք ամառային անվադողերի կյանքը: Ձմեռային անվադողերը գործում են ավելի ցածր արագությամբ, քան ամառային անվադողերը, իսկ ցուրտ եղանակին, այնպես որ դրանք տևում են շատ ավելի երկար, քան ամառային անվադողերը ՝ միջին հաշվով 3-4 սեզոն: Ի դեպ, սկավառակների լրացուցիչ փաթեթի ձեռքբերումը կարող է ձեզ փրկել անվադողերի տեղադրման սեզոնային «կոշիկների փոփոխության» անհրաժեշտությունից:


Դիտեք տեսանյութը: 13800 $ в Украине. VW PASSAT CC, 2010, TDI 103 кВт, 163000 км. (Օգոստոս 2022).