Տեղեկատվություն

Ուղղաթիռով սպորտ

Ուղղաթիռով սպորտ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Ուղղաթիռային մարզաձևը ավիացիոն սպորտի մի տեսակ է, որի ընթացքում մրցումներ են անցկացվում ուղղաթիռների կիրառմամբ, այսինքն. Այս մեքենաներ ունակ են ուղղահայաց հանել և վայրէջք կատարել, շարժվել ցանկացած ուղղությամբ և երկար ժամանակ օդում կախվել մեկ վայրում:

Առաջին պտտվող թևավոր ինքնաթիռների նախագծերը հայտնվեցին դեռևս 1475 թվին. Հենց այդ ժամանակ Լեոնարդո դա Վինչին մտադրություն ուներ ստեղծել ուղղահայաց բեռնաթափման մեքենա: Սակայն նրա «ornitottero» - ը նման չէր ժամանակակից ուղղաթիռներին: Ուղղաթիռի առաջին նախատիպի գաղափարը առաջարկել է M.V. Լոմոնոսովը 1754 թ. Նրա «աերոդինամիկ (օդային ռեժիմով աշխատող) մեքենան» պետք է օդ բարձրանար ՝ օգտագործելով երկվորյակ պտուտակներ (զուգահեռ առանցքներով) և օդաչու չէր ենթադրում: Մեկ դար անց, ֆրանսիացի գյուտարար Պոնտոն դ'Ամեկուրը նախագծեց մեկ այլ ռոտորքրաթել, որը կոչվում էր Aeronef:

Այնուամենայնիվ, այս հավակնոտ նախագծերը երբեք չիրականացվեցին: Անցյալ դարի սկզբին ստեղծված շինությունները ավելի հաջող էին. Բերջ և Մ. Լեգեր (Ֆրանսիա) եղբայրների գյուտերը կարողացան գետնից բարձրացնել 50 սմ-ից մինչև մեկ ու կես մետր բարձրության վրա և օդում մնալ մի քանի վայրկյանից մինչև 1 րոպե: Թռիչքները շատ ավելի երկար և վերահսկելի դարձան միայն այն բանից հետո, երբ գետնանմուշը հայտնվեց, որի դիագրամը հրապարակվեց ինժեներ Բ.Ն.-ի կողմից: Յուրիևը դեռևս 1911 թվականի մայիսին, սակայն, միջոցների բացակայության պատճառով, նա չէր կարողացել արտոնագրել իր գյուտը: Ի տարբերություն Յուրիևի, Գ.Բոտեզատը, որը Ռուսաստանից արտագաղթեց, ֆինանսական միջոցներով զսպված չէր, քանի որ նա կատարում էր ամերիկյան բանակի պատվերը, և նրա գյուտը արտոնագրվեց:

Այժմ ուղղաթիռների կիրառման շրջանակը բավականին լայն է: Այս տիպի ինքնաթիռները օգտագործվում են զինված ուժերի տարբեր գործողությունների համար (պարեկապահակային և սահմանային պաշտպանություն, զորքերի վայրէջք, հետախուզություն, զորքերի տեղափոխում, զինամթերք տրամադրելը և այլն), հատուկ նշանակության ուժերը և ոստիկանությունը ՝ բժշկական և փրկարարական աշխատանքներում (զոհերին փրկել և նրանց հիվանդանոց հասցնել: ), առևտրային տրանսպորտում, գյուղատնտեսությունում (վնասատուների դեմ պայքարի համար): Հատուկ սարքավորված ուղղաթիռները օգտագործվում են շինարարության մեջ (կռունկ ուղղաթիռներ), հրդեհները մարելու (ջրային տանկերով հագեցած հրշեջ ուղղաթիռներ) և օդային լուսանկարչության համար:

Մրցույթները, որոնցում ուղղաթիռների օդաչուները կարող էին ցույց տալ իրենց հմտությունները, սկսեցին անցկացվել աշխարհի շատ երկրներում անցյալ դարի կեսերից ի վեր և արագորեն ձեռք բերեցին զգալի ժողովրդականություն: Ուղղաթիռների աշխարհի առաջին առաջնությունը տեղի է ունեցել 1971 թվականի սեպտեմբերի սկզբին Բյուքբուրգում (Գերմանիա): Այդ ժամանակվանից ի վեր այս մարզաձևում անցկացվող Եվրոպայի և աշխարհի առաջնությունները պարբերաբար անցկացվում են ՝ 2-3 տարին մեկ անգամ:

«Ուղղաթիռ» տերմինը գալիս է «շրջադարձ» և «թռչել» բառերից: Այս տերմինի ծագման հետ կապված կան մի քանի վարկածներ: Օրինակ, որոշ մասնագետներ պնդում էին, որ այս բառը ստեղծվել է առաջին մեքենայի անվան համար, որը հագեցած է շարժիչով, որն ի վիճակի է ուղղահայաց դուրս հանել և «ուղղահայաց» և «թռչել» բառերի հապավումն է (այս հայտարարությունը սխալ է, քանի որ առաջին գիրոպլան, որը սկզբում կոչվում էր ուղղաթիռ), այդպես չէր: ունակ է ուղղահայաց հանել): Բացի այդ, համարվում է, որ այս բառը ստեղծվել է անալոգիայի միջոցով ֆրանսիական «գիրոպլան» («ռոտորքրաթ»), կամ տերմինի առաջին մասը հավերժացնում է այն ընկերության անվանումը, որը արտադրեց ուղղաթիռներ - «Վերտոլ» («Ուղղահայաց ինքնաթիռի և վայրէջքի ինքնաթիռների» անվանումն է): - «ուղղահայաց բեռնաթափման և վայրէջքի ինքնաթիռներ»):

Ուղղաթիռը, ռոտորրագրությունը, գիրոկոպտերը, տուրբինը հոմանիշներ են: Սա ամբողջովին ճիշտ չէ: Պտտվող թևավոր օդանավը (շարժիչն օգտագործվում է թռիչքի մեջ, ինչպես թևի նման), ինչպես tiltroplanes- ը (օդափոխիչներով բեռնափոխադրումներ իրականացնելիս, իսկ հետագայում նաև թռիչքի համար, ինչպես ինքնաթիռների շարժիչները), համարվում են ուղղաթիռի սխեմաներից մեկը, որը հագեցած է շարժիչներով, բայց ունի որոշ տարբերակիչ հատկություններ (օրինակ, երբ արտակարգ իրավիճակները կարող են ընկնել սահող թռիչքի մեջ, որի համար ուղղաթիռները գործնականում անգործունակ են): Երկար ժամանակ ավտոգիգորը դասակարգվում էր նաև որպես ուղղաթիռ: Խառնաշփոթությունն առաջացել է երկու ինքնաթիռների անունների համաձայնության պատճառով (պատերազմից առաջ ուղղաթիռը կոչվում էր ուղղաթիռ, ավտոգիրո - գիրոկոպտեր, գիրոպլան, ռոտոպլան) և որոշ ընդհանուր դիզայնի առանձնահատկությունների (օրինակ ՝ շարժիչի առկայություն): Այնուամենայնիվ, հարկ է հիշել, որ գիրոպլան, ի տարբերություն ուղղաթիռի, թռչում է բացառապես շարժիչի ինքնաշխատացման ռեժիմում, և հորիզոնական արագությունը դրան հաղորդվում է շարժիչի առջևի մասում տեղադրված շարժիչով (մինչդեռ շարժիչով ուղղաթիռը կարող է նաև օգտագործել շարժիչով թռիչքային ռեժիմ): հագեցած կարապի ափսեով: Գիրոպլանն ի վիճակի չէ ուղղահայաց ինքնաթիռի վայրէջքի և վայրէջքի, բայց, ինչպես պտտվող թևավոր օդանավը, կարող է անցնել սահող թռիչքի: Տուրբոպլան, որը շարժիչների աշխատանքը ստուգելու համար կանգառ է և ընդհանրապես հագեցած չէ շարժիչներով, տեխնիկական բնութագրերին ավելի մոտ է ուղղահայաց բեռնաթափման և վայրէջքի օդանավերին, և ուղղաթիռին նման է միայն մի վայրում թռիչքի և սավառնելու իր ունակությամբ:

Զանգվածային ուղղաթիռի սպորտը ծագել է Եվրոպայում: Ուղղաթիռների սպորտի ֆեդերացիաները իսկապես գոյություն ունեին եվրոպական շատ երկրներում, բայց այս մարզաձևում տարբեր առաջնություններ սկսեցին անցկացվել ԽՍՀՄ-ում դեռևս 1958-ին: Թռիչքներում (ցածր բարձրության վրա և որոշակի երթուղու երկայնքով) և ճշգրտության վայրէջք կատարելու համար (տասը մետր խոչընդոտներով սահմանափակված փոքր տարածքներում), օդաչուների տեխնիկայի և այլ զորավարժությունների ժամանակ մրցել են ոչ միայն DOSAAF- ի (Բանակին, ավիացիոն և նավատորմի համար օգնության կամավոր հասարակության) անդամները, այլև ռազմական խմբերը: - օդային ուժերը (օդային ուժերը) և ԽՍՀՄ նախարարների խորհրդի Պետական ​​կոմիտեն ՝ ավիացիոն տեխնոլոգիաների ոլորտում: 1971 թ.-ին (երբ տեղի ունեցավ ուղղաթիռային սպորտի աշխարհի առաջին առաջնությունը), Սպորտային ԽՍՀՄ 12 առաջնություն այս մարզաձևում անցկացվեց Խորհրդային Միությունում (մինչդեռ, օրինակ, Գերմանիայում ընդամենը 3-ն էին):

Ուղղաթիռային սպորտում աշխարհի առաջին առաջնության անցկացման գաղափարը պատկանել է գերմանական թռչող ակումբին: Սխալ պատկերացում Գերմանական թռչող ակումբին միայն հանձնարարվել է պատրաստել այս տեսակի առաջին մրցույթը: Աշխարհի առաջնության նախաձեռնողն էր FAI- ի (Ֆեդերացիայի Aeronautique Internationale) ուղղաթիռային կոմիտեն, այն բանից հետո, երբ 1959-ին ԽՍՀՄ-ը առաջարկ ստացավ Փարիզում ուղղաթիռային սպորտով անցկացվող Խորհրդային 8 հանրապետությունների առաջնություն կազմակերպել: Կրկնակի դիմում եկավ 1960-ին ՝ կրկին Խորհրդային Միությունից, - այս սպորտաձևում աշխարհի առաջնություն անցկացնելու հրատապ պահանջ կար, և ԽՍՀՄ կոմիտեի կողմից մերժման դեպքում առաջարկություն արեց ինքնուրույն անցկացնել այս տեսակի մրցումներ Մոսկվայում: Գերմանական թռչող ակումբը առաջիններից մեկն էր, ով հետաքրքրություն ցուցաբերեց ուղղաթիռների աշխարհի առաջնությունը հյուրընկալելու FAI առաջարկին, և Օտտո Ռիյտորֆի ղեկավարությամբ (հետագայում `FAI ուղղաթիռի հանձնաժողովի անդամ և առաջին փոխնախագահ), անմիջապես սկսեցին մշակել զորավարժությունների ծրագիր Գերմանիայի ապագա մրցումների և ազգային առաջնությունների համար: ... Հարկ է նշել, որ ԽՍՀՄ հավաքականը չմասնակցեց ուղղաթիռի մարզաձևում աշխարհի առաջին առաջնությանը, չնայած որ շատ գաղափարներ, որոնք մշակվել էին Խորհրդային Միության ուղղաթիռների սպորտի ֆեդերացիայի կողմից 1958 թվականից ի վեր, օգտագործվում էին մրցութային ծրագրի մշակման գործում:

Եվրոպայի և աշխարհի առաջնության տիտղոսների համար մրցող օդաչուներին առաջարկված զորավարժությունների ծրագիրը ուղղաթիռների առաջին առաջնությունից ի վեր գրեթե անփոփոխ է մնացել: Ոչ, ժամանակակից ծրագիրը ենթարկվել է բազմաթիվ փոփոխությունների. Որոշ վարժանքներ մասամբ փոփոխվել են, մյուսները բացառվել են, փոխարենը ավելացվել են նորերը: Օրինակ ՝ «ուղղաթիռի սլալոմը», որում անհրաժեշտ էր նվազագույն ժամանակահատվածում որոշակի հաջորդականությամբ իրականացնել 10 կիլոգրամ բեռով 10 դարպասի միջոցով (երկու մետր ձողերով փորված գետնին) որոշակի հաջորդականությամբ: Այժմ, որպես բեռ, օդաչուներից յուրաքանչյուրին տրվում է երկար դահլիճին միացված մի դույլ ջուր: Այն պետք է իրականացվի 12 դարպասի միջոցով, իսկ վերջում `վերամբարձ տեղադրված սեղանի կենտրոնում, որի բարձրությունը և տրամագիծը 1 մ է: Ոչ միայն հաշվի է առնվում դարպասի միջով անցումը ճիշտ, այլև հաշվի է առնվում դարպասի միջով անցումը ճիշտ, այլև առաջադրանքը կատարելուց հետո դույլով մնացած ջրի մակարդակը: Զորավարժությունների «փրկարարական գործողություն», որի ընթացքում անձնակազմը ստիպված է եղել բժշկական սարքավորումներ (վերջում 5 կգ ծանրությամբ գտնվող հալածան) հասցնել «փրկարարական գոտի» (50 × 50 մետր) և այն իջեցնել այն մոդելի լանջին տեղադրված 40 × 40 սմ անցքի մեջ: տանիքներ, որոնք փոխարինվել են «ապրանքների առաքմամբ կամ փոստատարով»: «Նավիգացիա» և «ճշգրտության թռիչք» մնացին գործնականում անփոփոխ: Որպես լրացուցիչ վարժություն, ծրագիրը ներառում է նաև «անհատական ​​ազատ ոճ» և առաջադրանքներ, որոնք նախատեսված են մրցակցությունն առավել դիտարժան դարձնելու համար. «Շշի բացում» (օդաչուն ապամոնտաժում է գարեջրի շշերը գետնից մի քանի մետր բարձրության վրա, օգտագործելով շիշը բացվածքին պատված ամրոցի համար), «զուգահեռ սալոմ»: , «ճշգրտության զուգահեռ թռիչք», «ապրանքների զուգահեռ առաքում»: Ազատ և արտասովոր վարժությունները չեն ընդգրկվում առաջնության ընդհանուր վարկանիշում:

Ուղղաթիռային մարզաձևում համաշխարհային ռեկորդների մեծ մասը պատկանում է սովետական ​​մարզիկներին: Ըստ վիճակագրության, մինչև 1991 թվականի սկիզբը, աշխարհի գրառումների մեծ մասը `պաշտոնապես գրանցված 123-ից 49-ը, տեղադրվել էին Միացյալ Նահանգների մարզիկների կողմից, որին հաջորդում են ԽՍՀՄ ուղղաթիռի օդաչուները (47 գրառում): Բայց աշխարհի առաջնություններում առաջին տեղերը նվաճեցին ԽՍՀՄ-ի մարզիկները, իսկ ավելի ուշ `Ռուսաստանից, իսկապես ավելի հաճախ, քան մյուսները, մասնավորապես, Աշխարհի բացարձակ չեմպիոնների տիտղոսը մինչև 1991 թվականը ԽՍՀՄ հավաքականին շնորհվեց երկու անգամ (1973 և 1978 թվականներին): Միության փլուզումից հետո Ռուսաստանի հավաքականին շնորհվեց այս տիտղոսը 6 անգամ `ուղղաթիռի մարզաձևում աշխարհի բոլոր 6 առաջնություններում (1992, 94, 96, 99, 2002 և 2005 թվականներին), որոնցից 5-ում թիմը գրավեց 1-ին տեղը, մեկում` երկրորդ տեղում: ...

Կանայք ուղղաթիռային մարզաձևերում հայտնվեցին միայն 1980-ականների վերջին: Լրիվ սխալ կարծիք: Սկզբնապես այս մարզաձևում կանայք հավասար մրցում էին տղամարդկանց հետ: Օրինակ, Խորհրդային Միությունում, սկսած 1973 թվականից, մրցույթի արդյունքների համաձայն, ԽՍՀՄ բացարձակ չեմպիոնի կոչումը շնորհվեց ինչպես տղամարդկանց, այնպես էլ կանանց: Իսկ ահա ուղղաթիռների աշխարհի առաջին առաջնությունում անցկացվեցին մրցույթներ կին օդաչուների համար. Առաջին տեղը գրավեց Գերմանիայից Հանա Ռայխը և Կոլումբիայից `Դորոթեա Շրիմպը, երկրորդը` Քրիստելել Թերիունգը և Իրեն Թեֆելը (Արևմտյան Գերմանիա), երրորդը `Մենդի Ֆինլանդը Անգլիայից և բելգիական անձնակազմը: ... Այժմ այսպիսի մրցույթներ անցկացվում են այն պայմանով, որ աշխարհի առաջնության համար առնվազն 3 երկիր կներկայացնեն զուտ կին անձնակազմեր: Այնուհետև անցկացվում է կանանց շրջանում աշխարհի (մայրցամաքային) չեմպիոնի կոչումը, հակառակ դեպքում արդար սեռը կմրցի կամ որպես խառը խմբերի մաս, կամ կապացուցի նրանց հմտությունները `մրցելով տղամարդ օդաչուների հետ:

Միակ և երկտեղանոց ուղղաթիռները մասնակցում են ուղղաթիռների աշխարհի առաջնությանը: Ոչ, միայն երկու հոգանոց անձնակազմով մեքենաները թույլատրվում են մասնակցել այս տեսակի մրցույթին:

Ազգային հավաքականը կարող է ունենալ ոչ ավելի, քան 5 անձնակազմ: Այո, ազգային հավաքականը կարող է բաղկացած լինել առնվազն 3 և առավելագույնը 5 անձնակազմից: Այնուամենայնիվ, թիվը կարող է ավելանալ, եթե բացարձակ աշխարհի չեմպիոնները (տղամարդկանց կամ կանանց շրջանում) ցանկանան պաշտպանել իրենց տիտղոսը, նրանք իրավունք ունեն մասնակցել լրացուցիչ մրցումներին որպես լրացուցիչ անձնակազմ: Եվ եթե այս կամ այն ​​երկիրը չի կարող առաջադրել թիմի առաջնության համար մրցույթի համար պահանջվող անձնակազմի նվազագույն քանակ (երեք), ապա նա իրավունք ունի դիմել միայն անհատական ​​մրցույթում:

Մասնակիցը կամ թիմը, որը դժգոհ է դատողության արդյունքից կամ մրցույթի ընթացքում առաջացած ցանկացած իրավիճակից, պետք է բողոք ներկայացնի թիմի ղեկավարի միջոցով: Հարկ է նշել, որ բողոքի ակցիան պետք է ուղեկցվի պարտադիր վճարով, որը բողոքի ցույցը բավարարելու դեպքում բողոքարկումը կվերադարձվի թիմին (երբեմն, նույնիսկ եթե բողոքը մերժվում է. Վճարը կարող է վերադարձվել մարզիկներին ամբողջությամբ կամ մասնակիորեն) և կատարված խախտման ապացույց: Խնդիրը հնարավոր է լուծել առանց բողոքարկման դիմելու, եթե վիճելի իրավիճակ է առաջանում, մասնակիցը (թիմը) մրցույթի նախնական արդյունքների հրապարակումից հետո `2 ժամվա ընթացքում, պետք է կապ հաստատի լիազոր պաշտոնյայի հետ, նախ` բանավոր, իսկ հետո `գրավոր (այսպիսի կոչը կոչվում է հայցադիմում, և դրամական ներդրումը չի ուղեկցվում): Եթե ​​մասնակցի (թիմի) հայցը պատշաճորեն չի դիտարկվել, նա իրավունք ունի պաշտոնական բողոք ներկայացնել:

Ուղղաթիռով մրցելու համար միայն որոշակի եղանակային պայմաններ են հարմար: Այո, և եղանակային պայմանները կարող են փոքր տարբեր լինել տարբեր վարժությունների համար: Օրինակ ՝ 2, 3, 4 վարժությունները կարող են իրականացվել քամու արագությամբ ՝ մոտ 7,7 մ / վ արագությամբ (15 հանգույց / ժամ), իսկ զորավարժության 5-ի հաջող ավարտը հնարավոր է միայն մի փոքր ցածր օդային արագությամբ `4 մ / վ (8 հանգույց / ժամ ) Ամպամածությունը (նվազագույն բարձրությունը `300 մ) և տեսանելիությունը հորիզոնի վրա (առնվազն 2 կմ) նույնպես կարևոր են: Որոշ երկրներում այդ պարամետրերը կարող են փոփոխվել (այն դեպքում, երբ նահանգում թռիչքի ներկայիս պայմաններն ավելի խիստ են, քան վերը նշվածը):

Անձնակազմի երկու անդամները կարող են թռչել ուղղաթիռով: Միայն հայտարարված օդաչուն իրավունք ունի դիպչել լծակներին (բացառությամբ արտակարգ իրավիճակների), այդ կանոնի խախտումը հանգեցնում է անձնակազմի անհապաղ որակազրկմանը:

Մրցույթի ընթացքում օդաչուները չեն կարող օգտագործել տարբեր սարքավորումներ `առաջադրանքների կատարումը հեշտացնելու համար: Իսկապես, միջազգային մրցույթների կանոնները արգելում են ոչ միայն ավտոպիլոտի, ավտո-կայունացուցիչի, ռադարի, ռադիոհեռաչափի, այլև բջջային հեռախոսի կամ ցանկացած այլ կապի միջոցների օգտագործումը (չնայած արտակարգ իրավիճակների դեպքում յուրաքանչյուր մեքենայի վրա տեղադրվում է VHF հաղորդիչ): Ավելին, դատավորներին և օգնական դատավորներին նույնպես արգելվում է մրցույթի ընթացքում անձնական բջջային հեռախոսներ օգտագործել: Եվ եթե այս կանոնը խախտող հայտնաբերված օդաչուն տուգանվում է 100 միավորով, ապա այն դատավորը, ով իր պարտականությունների կատարման ընթացքում շփման ցանկացած միջոց է օգտագործել, բացառվում է դատավորների հանձնաժողովից:

Եթե ​​սկզբնական գծում ուղղաթիռի տեխնիկական անսարքություն է հայտնաբերվել, զորավարժության մեկնելու ժամանակը փոխվելու է, և օդաչուները կարող են շտկել խնդիրը: Դա կախված է նրանից, թե որ մեկնարկային գծի մասին ենք խոսում: Եթե ​​խոսքը վերաբերում է նախնական մեկնարկային գծին (տող «P»), որտեղ մասնակիցները ժամանում են մեկնման մեկնարկից 10 րոպե առաջ, և որտեղ, մեքենան զննելուց հետո կապի միջոցների առկայության դեպքում, նրանք ստանում են վարժության համար անհրաժեշտ սարքավորումներ (դրա հետ կապված պարանով մի քորոց, կշիռներ (բրնձի պարկով կշռող 1 կգ-ով կամ ջրի մի դույլով)) - վերը նշված հայտարարությունը ճիշտ է: Բացի այդ, նախնական մեկնարկային գծին ուշանալու յուրաքանչյուր րոպեի համար անձնակազմը ստանում է 5 տուգանային միավոր (բայց ոչ ավելի, քան 25): Բայց եթե գործողության մեկնարկի գիծը հատելուց հետո վավեր թռիչքն ընդհատվում է (տող «D», որտեղ ուղղաթիռը պետք է շարժվի մրցույթի մեկնարկից 5 րոպե առաջ, և երբ անձնակազմը ստանում է ծրար հրահանգներով և թռիչքային քարտով) - ոչ էլ հետաձգեք մեկնարկը, ոչ էլ նորից կատարեք վարժությունը: Ինչ էլ որ լինի պատճառը (տեխնիկական խափանում, վառելիքի պակաս և այլն) չի կարող: «Դ» տողի վրա կեղծ մեկնարկը (ինչպես վաղ, այնպես էլ ուշ), անձնակազմին բերում է 200 տուգանային միավոր:


Դիտեք տեսանյութը: Արման Հակոբյանի հարզազրույցը Ա լիգայի փոխչեմպիոն դառնալուց հետո. Arman Hakobyan post-match interview (Մայիս 2022).


Մեկնաբանություններ:

  1. Maukora

    Այժմ ամեն ինչ պարզ է, շատ շնորհակալություն տեղեկատվության համար:

  2. Allard

    Հաճելի պատասխան

  3. Geraghty

    Ի դեպ, այս հիանալի գաղափարն է

  4. Zutilar

    In my opinion, this is a very interesting topic. I invite everyone to take an active part in the discussion.

  5. Muhanned

    Ես գտնում եմ, որ դուք ճիշտ չեք: Ես համոզված եմ. Ես կարող եմ դա ապացուցել: Write in PM, we will discuss.



Գրեք հաղորդագրություն